Nếu bạn muốn có được mức cước phí tốt nhất cho việc vận chuyển hàng hóa của mình từ Quảng Đông, Thượng Hải, Bắc Kinh, HongKong, v.v. bất kỳ cách nào từ Trung Quốc đến toàn thế giới, thì bạn phải biết hình dạng hàng hóa của mình: hàng nặng hay hàng khối lượng? điều này giúp ích rất nhiều cho việc tối ưu hóa giải pháp vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không / đường biển
1. Trọng lượng thực tế
Trọng lượng thực là trọng lượng thu được khi cân (cân), bao gồm Tổng trọng lượng thực (GW) và Trọng lượng tịnh thực tế (NW). Phổ biến nhất là tổng trọng lượng thực tế.
Trong vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, tổng trọng lượng thực tế thường được so sánh với trọng lượng thể tích tính toán, và cước phí sẽ được tính và tính phí cho cái nào lớn hơn.
2. Khối lượng và trọng lượng
Trọng lượng thể tích hoặc Kích thước Trọng lượng, tức là trọng lượng được tính toán từ thể tích của hàng hóa theo một hệ số quy đổi hoặc công thức tính toán nhất định.
Trong vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, hệ số chuyển đổi để tính trọng lượng thể tích nói chung là 1: 167, nghĩa là một mét khối tương đương với 167 kilôgam.
Ví dụ: tổng trọng lượng thực tế của một chuyến hàng không là 95 kg và thể tích là 1,2 mét khối. Theo hệ số của vận chuyển hàng không 1: 167, khối lượng thể tích của hàng hóa này là 1,2 * 167=200. 4 kg, lớn hơn tổng trọng lượng thực tế là 95 kg, do đó, hàng hóa này để làm hàng ngâm (còn gọi là ném hàng, hàng nhẹ, tiếng Anh gọi là Light Weight Cargo hoặc Light Cargo / Goods hoặc Low Density Cargo hoặc Measurement Cargo), các hãng hàng không sẽ tính phí dựa trên trọng lượng thể tích thay vì tổng trọng lượng thực tế. Xin lưu ý rằng hàng không thường được gọi là hàng bong bóng, và hàng bằng đường biển thường được gọi là hàng nhẹ. Tên là khác nhau.
Một ví dụ khác: tổng trọng lượng thực tế của một chuyến hàng không là 560 kg và khối lượng là 1,5 CBM. Theo hệ số vận chuyển hàng không 1: 167, khối lượng thể tích của hàng hóa này là 1,5 * 167=250. 5 kg, nhỏ hơn khối lượng thực tế là 560 kg, vì vậy hàng hóa này Đối với hàng hóa nặng (tiếng Anh gọi là Hàng hóa Trọng lượng Chết hoặc Hàng hóa nặng / Hàng hóa hoặc Hàng hóa có mật độ cao), hãng hàng không sẽ tính theo tổng trọng lượng thực tế, không tính theo trọng lượng thể tích.
Nói tóm lại là tính khối lượng thể tích theo một hệ số quy đổi nhất định, sau đó so sánh khối lượng thể tích với khối lượng thực, cái nào lớn hơn sẽ bị tính phí.
3. Trọng lượng có thể tính phí
Trọng lượng tính phí, được gọi là CW, nghĩa là trọng lượng dựa trên việc tính cước vận chuyển hoặc các chi phí linh tinh khác.
Trọng lượng tính phí là tổng trọng lượng thực tế hoặc trọng lượng thể tích. Trọng lượng tính phí=trọng lượng thực tế so với trọng lượng thể tích, tùy theo trọng lượng nào lớn hơn là trọng lượng để tính chi phí vận chuyển.
4. phương pháp tính toán
Phương pháp tính toán cho vận chuyển hàng hóa nhanh và hàng không:
Các mặt hàng thông thường:
Chiều dài (cm) × chiều rộng (cm) × chiều cao (cm) ÷ 6000=trọng lượng thể tích (KG), nghĩa là, 1CBM≈166,66667KG.
Các mục không thường xuyên:
Dài nhất (cm) × rộng nhất (cm) × cao nhất (cm) ÷ 6000=khối lượng thể tích (KG), nghĩa là, 1CBM≈166,66667KG.
Đây là một thuật toán được quốc tế chấp nhận.
Tóm lại, 1 mét khối nặng hơn 166,67 kg được gọi là hàng nặng, và dưới 166,67 kg được gọi là hàng bong bóng. Hàng hóa nặng được tính theo tổng trọng lượng thực tế và hàng hóa bong bóng được tính theo trọng lượng thể tích.
Ghi chú:
1. CBM là tên viết tắt của Cubic Meter, có nghĩa là mét khối.
2. Khối lượng và trọng lượng cũng được tính theo chiều dài (cm) × chiều rộng (cm) × chiều cao (cm) ÷ 5000, điều này không phổ biến và thường chỉ có các công ty chuyển phát nhanh sử dụng thuật toán này.
3. Trên thực tế, việc phân chia hàng nặng và hàng xốp trong vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không phức tạp hơn nhiều. Ví dụ, theo mật độ, có các câu lệnh như 1: 300, 1: 400, 1: 500, 1: 800, 1: 1000, v.v. Tỷ lệ là khác nhau, giá cả khác nhau.
Ví dụ: 1: 300 là 25 nhân dân tệ / kg và 1: 500 là 24 nhân dân tệ / kg. Cái gọi là 1: 300 có nghĩa là 1 mét khối bằng 300 kilôgam, 1: 400 có nghĩa là 1 mét khối bằng 400 kilôgam, v.v.
4. Để tận dụng hết không gian và khả năng chịu tải của máy bay, hàng nặng và hàng xốp nói chung được xếp một cách hợp lý. Xếp hàng hóa bằng đường hàng không là một hoạt động kỹ thuật - một sự kết hợp tốt có thể tận dụng được hết nguồn lực không gian hạn chế của máy bay, và thậm chí còn làm tốt công việc của mình. Rất có thể tăng lợi nhuận bổ sung. Quá nhiều hàng hóa nặng sẽ lãng phí không gian (không gian sẽ quá tải nếu nó không đầy), và quá nhiều hàng hóa sẽ lãng phí tải (chất đầy trước khi đạt đến trọng lượng tối đa).
Phương pháp tính cước vận chuyển đường biển:
1. Việc phân chia hàng nặng và hàng nhẹ bằng đường biển đơn giản hơn nhiều so với vận chuyển bằng đường hàng không. Doanh nghiệp kinh doanh LCL hàng hải của nước tôi về cơ bản phân biệt hàng nặng và hàng nhẹ theo tiêu chuẩn 1 mét khối bằng 1 tấn. Trong vận chuyển hàng hóa LCL đường biển, cước phí được tính theo khối lượng, khác cơ bản với vận chuyển hàng không theo trọng lượng nên đơn giản hơn rất nhiều. Nhiều người làm nhiều công việc vận chuyển hàng hóa đường biển, nhưng họ chưa bao giờ nghe nói đến hàng nhẹ hay hàng nặng, vì căn bản là họ không dùng đến.
2. Từ góc độ xếp hàng của tàu, bất kỳ hàng hóa nào có hệ số xếp hàng nhỏ hơn hệ số dung tích cabin của tàu được gọi là Hàng có trọng lượng chết / Hàng nặng; tất cả hàng hóa có hệ số xếp hàng lớn hơn hệ số dung tích cabin của tàu được gọi là Hàng hóa đo lường / Hàng nhẹ.
3. Theo góc độ tính cước và thông lệ kinh doanh vận tải biển quốc tế, hàng hóa nào có hệ số xếp hàng hóa nhỏ hơn 1,1328 mét khối / tấn hoặc 40 bộ khối / tấn được gọi là hàng nặng; tất cả hàng hóa có hệ số xếp hàng hóa lớn hơn 1,1328 mét khối / tấn hoặc 40 feet khối / tấn được gọi là hàng hóa nhẹ / hàng bong bóng.
4. Khái niệm hàng nặng và hàng nhẹ liên quan chặt chẽ đến việc xếp hàng, vận chuyển, lưu kho và tính tiền. Người vận chuyển hoặc công ty giao nhận phân biệt hàng nặng, hàng nhẹ / hàng bong bóng theo những tiêu chuẩn nhất định.
Lời khuyên:
LCL trên biển dựa trên tỷ trọng của nước 1000KGS / 1CBM. Khối lượng của hàng hóa được so sánh với khối lượng tính bằng tấn. Nếu nhiều hơn 1 là hàng nặng, và dưới 1 là hàng ngâm, nhưng hiện nay nhiều chuyến bị hạn chế về trọng lượng nên điều chỉnh tỷ lệ khoảng 1 tấn / 1,5CBM.
Cước hàng không dựa trên tỷ lệ 1000 trên 6, tương đương với 1CBM =166. 6KGS. Nếu 1CBM vượt quá 166,6 thì đó là hàng nặng. Ngược lại, đó là bong bóng hàng hóa.
Trên thực tế, các quy định của các công ty khác nhau có thể khác nhau. Cần tư vấn cụ thể với công ty giao nhận hàng hóa, công ty vận tải, công ty chuyển phát nhanh hoặc công ty kho vận.