Theo một báo cáo mới, giá cước vận chuyển container từ Trung Quốc và châu Á đến các bờ biển phía Đông và phía Tây của Hoa Kỳ đã tăng trở lại do không có dấu hiệu cho thấy nhu cầu tiêu dùng hàng hóa của Hoa Kỳ chậm lại.
Dịch vụ tình báo hàng hóa độc lập (ICIS), một nhà cung cấp thông tin tình báo thị trường toàn cầu, đã chỉ ra trong một báo cáo gần đây rằng báo cáo theo dõi cảng toàn cầu mới nhất của Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia (NRF) thuộc Tổ chức Thương mại Hoa Kỳ cho thấy lưu lượng các cảng của nước này sẽ vẫn cao và sau đó trở lại tăng trưởng bình thường vào cuối năm nay.
NRF cho biết ngay cả sau kỳ nghỉ lễ, những thách thức đối với chuỗi cung ứng vẫn sẽ tiếp diễn vì mặc dù sự tăng trưởng đáng kể của nhập khẩu đã lắng lại, nhưng con số vẫn còn cao.
Ngoài ra, biến thể Omicron "là một ký tự đại diện sẽ không chỉ ảnh hưởng đến lực lượng lao động trong chuỗi cung ứng mà còn thúc đẩy nhập khẩu nhiều hơn một lần nữa nếu người tiêu dùng ở nhà và tiêu tiền vào hàng hóa bán lẻ thay vì đi ra ngoài", Liên đoàn cho biết.
Theo Shippingos, một nền tảng hậu cần, chi phí vận chuyển một container 40 feet từ Trung Quốc đến bờ biển phía Tây của Hoa Kỳ đã từng đạt 20000 USD vào tháng 8 năm 2021. Tính đến ngày 14 tháng 1 năm nay, con số này đã giảm trở lại mức 14600 USD, tức là cao hơn 10 lần so với trước khi bùng phát, mặc dù nó thấp hơn so với đỉnh điểm vào mùa hè năm ngoái. Vào tháng 2 năm 2020 trước khi bùng phát toàn cầu, giá vào khoảng 1200 đô la.
Tốc độ hoạt động của nhiều nhà máy trong và ngoài nước vẫn chưa bão hòa, các bến tàu đóng cửa, và tình trạng tắc nghẽn kinh hoàng đang diễn ra. Trong những tháng gần đây, hàng chục nghìn container chứa đầy hàng hóa nhập khẩu đã bị mắc kẹt tại các cảng của Mỹ, và một số lượng lớn tàu đã xếp hàng tại cảng trong nhiều tuần. ICIS cho biết 101 tàu container đã được ghi nhận tại các cảng Los Angeles và bãi biển dài vào giữa tháng Giêng.
Lars Jensen, một chuyên gia vận chuyển container, cho biết tình trạng tắc nghẽn ở Bắc Mỹ đã xấu đi đáng kể trong thời gian gần đây, và dữ liệu tính đến ngày 14/1 cho thấy tình trạng cảng xấu đi rõ rệt. "Đánh giá từ trạng thái của họ kể từ khi họ bắt đầu cung cấp những cập nhật này vào tháng 11 năm 2020, tình hình ở Bắc Mỹ tồi tệ hơn nhiều so với bất kỳ thời điểm nào trong 14 tháng qua", ông nói trong một bài đăng trên mạng xã hội.
Đồng thời, chính quyền cảng Los Angeles và Long Beach cho biết việc xem xét "phí tạm giữ container" của hai cảng chính sẽ tiếp tục bị hoãn lại. Họ nói thêm rằng tổng số container mắc kẹt tại hai cảng đã giảm 55% kể từ khi kế hoạch được công bố vào ngày 25 tháng 10 năm ngoái.
Phân tích chỉ ra rằng sự cản trở của chuỗi cung ứng toàn cầu và sự không phù hợp của cung cầu thị trường là những nguyên nhân trực tiếp dẫn đến sự gia tăng của vận tải đường biển toàn cầu. Ngoài ra, các yếu tố như giảm hiệu suất khai thác nhà ga, thiếu hụt lực lượng lao động, chi phí thuê tàu và container tăng mạnh, và sự gia tăng chi phí do nỗ lực liên tục của các giải pháp thay thế chuỗi cung ứng cũng đã thúc đẩy sự gia tăng hơn nữa của giá cước.